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アウディ 新型「Q5」、「SQ5」 そのエンジン、シャシーのテクノロジー詳解 vol.2

2017年9月26日

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2017年9月20日、アウディ・ジャパンは8年振りにフルモデルチェンジし、第2世代となるミッドサイズのSUV「Q5」、「SQ5」を発表。2016年9月のパリーショーで「Q5」はワールドプレミアを行ない、2017年のニューヨークショーでSQ5がベールを脱いだ。いずれも従来のインゴルシュタット工場生産から最新のメキシコにあるサンホセ・チアパス工場に移管、生産される。

▼新型アウディ「Q5」「SQ5」徹底解説
vol.1:アウディ 新世代ウルトラ技術を満載した「Q5」「SQ5」を発表
・【本記事】vol.2:新型「Q5」「SQ5」 そのエンジン、シャシーのテクノロジー詳解
参考:新型アウディQ5の250台限定モデル「Q5 1stエディション」を発売

アウディQ5 リヤイメージ

ボディサイズは全長4680mm、全幅1900mm、全高1665mm、ホイールベース2825mmで、従来型と比較すると、全幅は同じで、全長は50mm長く、全高は5mm高い。ホイールベースも15mm延長されている。新しいテクノロジー・プラットフォームであるMLBエボの採用により、軽量設計を徹底した結果、重量は60kgも削減されている。またエアロダイナミクスの面でも、Cd=0.30(欧州仕様)を達成するなどセグメントをリード。メインとなる2.0 TFSIエンジンもパワーアップと同時に燃費を11%改善している。

アウディQ5 コックピット

ヨーロッパではディーゼルの2.0 TDIが3種類、3.0 TDIと、ガソリンエンジンは2.0 TFSI、そしてSQ5用の3.0 TFSIがラインアップされているが、日本にはガソリンエンジンのみが導入される。なお2018年にはプラグインハイブリッドも追加される予定だ。

■エンジン解説

2.0 TFSI、3.0 TFSIエンジンともに、ダウンサイジング、直噴、ターボ過給による高過給の技術を駆使した最新エンジンだ。いずれのエンジンも可変バルブタイミング+アウディ可変バルブリフト(AVS)、直噴と間接噴射を組み合わせたデュアル・インジェクションシステムで、シリンダーヘッドと一体化された排気マニホールドや2系統の冷却回路と可変式の電動ポンプを用いた精密な温度コントロールシステムを導入して、パワーの向上と燃費改善している。

アウディQ5 エンジンルーム 2.0TFSIエンジン

2.0 TFSI エンジン

2.0 TFSIの4気筒16バルブ・エンジンは、最高出力252ps、最大トルク370Nm/1600-4500rpmを発生。従来型に比べると、パワーで22ps、トルクは20Nm向上しており、2.0Lクラスでトップレベルの性能を達成。新型クワトロ(7速Sトロニック採用)は0-100km/h加速は6.3秒、最高速も237km/hに達する。その一方で、燃費は13.9km/(JC08モード)と、従来型に対し11%改善している。

SQ5に搭載する新設計されたV6型3.0 TFSIターボは、高出力、大トルク、俊敏なレスポンス、官能的なサウンドと燃費性能を融合した新時代のスポーツエンジンだ。排気量2995ccで、最高出力は従来型と同じ354psながら、最大トルクは従来比30Nmアップの500Nm/1370rpm-4500rpmを発生する。このため0−100km/h加速を5.4秒最高速は電子リミッターが作動する250km/に達する。一方で燃費は11.9km/L(JC08モード)と、従来比で8.6%改善している。

アウディSQ5 エンジンルーム 3.0TFSI V6 3.0Lターボエンジン

SQ5用のV6・3.0Lターボ、3.0 TFSIエンジン

この3.0 TFSIは、「Bサイクル」と呼ばれる新しい燃焼方式を採用している。これは、ミラーサイクルを採用し、圧縮比を11.2と高く設定し高過給圧と組み合わせたものだ。そのため、可変バルブタイミング+可変バルブリフト(6mm/10mmを切り替え)機構を装備し、ターボの過給圧は1.5Barと極めて高い。また燃料噴射は250Barとし、燃焼室中央に燃料噴射することでスワール(横渦)効果を得ている。

この3.0 TFSIはインサイド排気レイアウトのためターボVバンクの谷間に配置され、ターボもツインスクロール式を採用している。

アウディSQ5 3.0TFSIクワトロ フロントイメージ

SQ5 3.0 TFSIクワトロ

アウディSQ5 3.0TFSIクワトロ リヤイメージ

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